ঢাকা, মঙ্গলবার 27 March 2018, ১৩ চৈত্র ১৪২৪, ৮ রজব ১৪৩৯ হিজরী
Online Edition

গডফাদারদের শহর ঢাকা!

ঢাকা নাকি এখন গডফাদারদের শহর। এমন শিরোনামের একটি খবর মুদ্রিত হয়েছে প্রথম আলো পত্রিকায়। ২৫ মার্চে মুদ্রিত খবরে বলা হয়, মসজিদের শহর, রিকশার শহর ঢাকাকে এখন নগর বিশেষজ্ঞরা বলছেন- এটা গডফাদারদেরও শহর। এই শহরের রিকশা থেকে গণপরিবহন, ফুটপাত থেকে টার্মিনাল কোন কিছুই চাঁদা ছাড়া চলে না। এসব চাঁদার নিয়ন্ত্রণ পুরোপুরি রাজনীতিক, সরকার সমর্থক সংগঠন ও ব্যক্তিদের হাতে। অবশ্য সরকার বদল হলে নিয়ন্ত্রকও বদলায়। গত শনিবার ‘ঢাকা মহানগরীর যানজট : আর্থিক ও স্বাস্থ্যগত সমস্যা’ শিরোনামে একটি গোলটেবিল বৈঠক অনুষ্ঠিত হয় বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ে। উক্ত বৈঠকের আয়োজক ছিল বুয়েটের সড়ক দুর্ঘটনা গষেণা ইনস্টিটিউট এবং রোড সেফটি ফাউন্ডেশন। উক্ত বৈঠকে আলোচকরা বলেন, ঢাকা বর্তমানে নাগরিকদের শহর নয়, গডফাদারদের শহর। ঢাকার কয়েক লাখ অনিবন্ধিত রিকশা এবং ফুটপাতের কয়েক হাজার অবৈধ হকারের কাছ থেকে চাঁদা আদায়কারীদের গডফাদার হিসেবে উল্লেখ করা হয়। আলোচকরা বলেন, বাস ও লঞ্চ টার্মিনালগুলোতেও চলছে গডফাদারদের দৌরাত্ম্য। ফলে যাত্রী সেবার বদলে দুর্ভোগ পোহাতে হয় নাগরিকদের।
বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) হিসেবে ঢাকা ও এর আশপাশে বাস-মিনিবাস চলাচল করে প্রায় সাত হাজার। অন্তত এক ডজন মন্ত্রী, সংসদ সদস্য, রাজনীতিক সরাসরি এই পরিবহন ব্যবসার সঙ্গে যুক্ত। এদের অনেকে মালিক ও শ্রমিক সংগঠনের নেতা হয়ে নিয়ন্ত্রণ করেন। আবার কেউ কেউ সরাসরি নিজেই বাস নামিয়ে ব্যবসা করছেন। পরিবহন সূত্রগুলো বলছে, ওয়েবিল (যাতায়াতের হিসাব), জিপি (গেট পাস), পার্কিং চার্জ, মালিক সমিতি ও শ্রমিক ইউনিয়নের চাঁদা- এসব নামে প্রতিদিন প্রতিটি বাস-মিনিবাস থেকে ৭০০ থেকে ১৫০০ টাকা পর্যন্ত চাঁদা আদায় করা হয়। এই চাঁদার টাকা পরিবহন নেতা, মালিক, আইন-শৃঙ্খলা বাহিনীর পকেটেও যায়। এসব বিষয়ে জানতে চাইলে বাংলাদেশ যাত্রীকল্যাণ সমিতির মহাসচিব মোজাম্মেল হক চৌধুরী প্রথম আলোকে বলেন, রাজনৈতিক প্রভাবশালীদের নিয়ন্ত্রণে থাকার কারণে পরিবহন খাতে শৃঙ্খলা আসছে না। এই খাতে চাঁদাবাজি বন্ধ করা গেলে যাত্রী ভাড়া কমে যেত, ভোগান্তিও থাকতো না। এদিকে হকার সমিতিগুলোর হিসাব মতে, ঢাকার ফুটপাতে প্রায় ৬০ হাজার হকার আছেন। রাস্তায় থাকা হকারদের ধরলে সংখ্যাটা ১ লাখে দাঁড়ায়। প্রত্যেক হকারের কাছ থেকে গড়ে দিনে ১৫০ টাকা আদায় করা হয়। সে হিসেবে হকারদের কাছ থেকেই দৈনিক চাঁদা আদায় হয় প্রায় দেড় কোটি টাকা। অভিযোগ রয়েছে, চাঁদার এই টাকা ক্ষমতাসীন দলের স্থানীয় নেতা-কর্মী, সিটি করপোরেশনের কর্মকর্তা-কর্মচারী, স্থানীয় ওয়ার্ড কাউন্সিলর, পুলিশ ও চাঁদা তোলার কাজে নিয়োজিত লাইনম্যান এবং তাদের সহযোগিরা ভাগ করে নেন।
বাংলাদেশ হকার ফেডারেশনের সভাপতি আবুল কাসেম বলেন, চাঁদাবাজরা হকারদের থেকে যে পরিমাণ চাঁদা আদায় করে, এটা সরকার নিজে তুললে হকারদের পুনর্বাসন হয়ে যেত। অথচ প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনার পরও হকারদের পুনর্বাসন হচ্ছে না। চাঁদাবাজরা পকেট ভারী করছেন। এদিকে ঢাকার দুই সিটি করপোরেশন সূত্র বলছে, তাদের এলাকায় নিবন্ধিত বৈধ রিকশা আছে ৮০ হাজার ৪শ’ ৭৩টি। ১৯৮৬ সালের পর আর কোন রিকশা নিবন্ধন দেয়া হয়নি। কিন্তু রাজধানীতে চলছে পৌনে ৭ লাখ রিকশা। উৎসব-পার্বনে রিকশার সংখ্যা বেড়ে ১০ লাখে দাঁড়ায়।
সরকার সমর্থক বিভিন্ন সংগঠন মুক্তিযোদ্ধাদের নামে রিকশার নিবন্ধন দিয়ে বেড়াচ্ছে। মাঝেমধ্যে পুলিশ ও সিটি করপোরেশন অভিযান চালিয়ে কিছু রিকশা জব্দ করে। এরপর সেগুলো সংসদ সদস্য, জনপ্রতিনিধিদের মাধ্যমে গ্রামের দরিদ্রদের মাঝে বিতরণের নামে পুনরায় নিজ দলের লোকজনের মধ্যে বিলি-বন্টন করা হয় বলে প্রথম আলোর প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়। বিষয়গুলো বিবেচনায় আনলে উপলব্ধি করা যায় ঢাকা আসলেই এখন গডফাদারদের শহরে পরিণত হয়েছে। ২৪ মার্চের গোলটেবিল বৈঠকে সড়ক দুর্ঘটনা ইন্সটিটিউটের পরিচালক অধ্যাপক মোয়াজ্জেম হোসেন বলেন, ঢাকা শহরকে নাগরিকদের বসবাসযোগ্য শহর হিসেবে গড়ে তুলতে হলে রাজনৈতিক সদিচ্ছার প্রয়োজন। সরকারি সংস্থাগুলোকেও নাগরিক সেবার মানসিকতা নিয়ে এগিয়ে আসতে হবে। নিবন্ধিত নির্দিষ্টসংখ্যক রিকশা, ফুটপাত হকারমুক্ত করা, বাস ও লঞ্চ টার্মিনালগুলো সরকারি সংস্থার মাধ্যমে পরিচালনা করে যাত্রীসেবা নিশ্চিত করা যেতে পারে। কিন্তু এখানে প্রশ্ন দাঁড়ায়, কায়েমি স্বার্থের ধ্বজাধারী গডফাদাররা কি এই ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়াবে না? সেই চ্যালেঞ্জ মোকাবিলায় সরকার ও প্রশাসন যথাযথ ভূমিকা পালন করে কিনা সেটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হয়ে দাঁড়াবে। ঘুরেফিরে আবার সেই সুশাসনের বিষয়টিই চলে আসছে।

অনলাইন আপডেট

আর্কাইভ